Пассажирских мест от 6 до 20 в зависимости от модели.

• Полезная нагрузка максимум 350 кг - 1600 кг
• Расход бензина 20-40 л/час
• Емкость бака 80 л. - 300 л.
• Дальность хода до 430 км
• Максимальная скорость 70-90 км/ч

В наличии в Москве СВП Аэроджет 11М с двигателем Subaru EZ36 мощностью 250 л.с.
Стоимость 4.5 млн. руб. Остальные СВП производятся под заказ в течении 6 месяцев.

Суда на воздушной подушке (СВП) серии AiroJet (от 6 до 20 мест) - это задающая новые стандарты, инновационная разработка компании "Аэроджет". В ней воплощен целый ряд уникальных конструкторских и дизайнерских решений, явившихся результатом 10-летнего опыта производства СВП, маркетинговых исследований и современных требований владельцев СВП.

     Впервые СВП стало не только амфибийным транспортным средством, но и приобрело универсальные потребительские свойства: высокую экономичность, надежность, комфортабельность, простоту управления и эксплуатации.

     СВП серии AiroJet - это модификации различных типоразмеров, разработанных на одной базовой платформе.

     Каждый владелец СВП серии AiroJet имеет широкие возможности по многофункциональному использованию судна на воздушной подушке. Рыбалка, охота, перевозка грузов и пассажиров, поездки в самые отдаленные и труднодоступные места рек и болот продолжительностью до нескольких дней. и все это с высокой степенью комфорта круглый год и в любую погоду. Так же СВП серии AiroJet могут выполнятьлюбые специальные задачи по спасению, патрулированию, охране на территориях, не доступных другим видам транспорта.

Новизна и эффективность СВП AiroJet.

Корпус.

        Корпус СВП AiroJet выполнен из специально подобранных современных высококачественных композитных материалов. Отличительной особенностью конструкции корпуса СВП серии AiroJet является его прочность, обеспечивающая основные требования по нагрузкам для каждой модификации и малый вес. В нижней части корпуса имеются специальные воздуховоды, формирующие правильное распределение воздушных потоков с целью обеспечения оптимального давления во всем объеме формирования воздушной подушки.

Надстройка.

       В классе "М" предлагается просторный совмещенный с водительским местом пассажирский салон высотой 1600 мм., шириной 1800 мм., длиной от 2500 мм. в зависимости от модели.

       В боковых стенках салона (справа и слева) крупногабаритные сдвижные двери, позволяющие удобно производить посадку/выcадку пассажиров, а так же погрузку/разгрузку грузов. Сдвижные двери могут быть открытыми во время движения СВП, что позволяет вести наблюдение и стрельбу на ходу во время охоты.

      В классе "Т" водительская кабина высотой 1500 мм., шириной 1800 мм., длиной 1500 мм. отделена  внутренней перегородкой от пассажирского салона, высота которого 1600 мм., ширина 1800 мм., длина от 1800 мм в зависимости от модели.

      В кабине две подъемные двери (типа "крыло чайки"), что всегда обеспечивает удобный вход-выход. Наличие электрического люка позволяет эффективно вентилировать воздух внутреннего пространства кабины.

     В пассажирском салоне по левому и правому борту имеются две просторные сдвижные двери. Они удобны для посадки-высадки пассажиров и так же могут быть открытыми во время движения.

      Боковые и потолочная панели пассажирского салона выполнены съемными. Это дает возможность создавать нужную компоновку в зависимости от потребности. С полностью снятыми панелями пассажирского салона возможна перевозка крупногабаритных грузов с загрузкой краном, а так же небольшие транспортные средства (снегоходы, квадроциклы и т.д.)

      В классе "G"  водительская кабина высотой 1500 мм., шириной 1800 мм., длиной 1500 мм. во всех моделях этого класса стандартна. А объем грузового отсека меняется  в зависимости от модели и выбирается потребителем исходя из размера груза, что позволяет существенно оптимизировать затратына приобретение и эксплуатацию СВП серии AiroJet.

      В классе "GP" предлагается просторный совмещенный с водительским местом пассажирский салон высотой 1600 мм., шириной 1800 мм., длиной от 2500 мм. в зависимости от модификаций и грузовой отсек, меняющийся от модели к модели. По нашему мнению, это лучшая модификация судна на воздушной подушке для перевозки пассажиров и грузов одновременно.

 Вместительные багажники.

       В носовой части 200 л и в кормовой части 300 л позволяют с легкостью разместить ваш багаж, рыболовные снасти, ружья и другие предметы.

       В каждой модели СВП классов "М", "Т", "GP" предусмотрен раскладной диван - кровать. Сиденья в салоне легкосъемные  и позволяют в короткое время изменить количество и порядок установки сидений внутри салона.

   В потолочной панели пассажирского салона имеется сдвижной крупногабаритный люк. Впервые, два пассажирских сиденья изготовлены в виде раскладывающегося стола-кухни с газовой плитой, разделочной доской и тумбой для продуктов.

      Вся надстройка изготовлена из армированного стеклопластика со специально подобранными характеристиками связующих материалов с применением сэндвичных конструкций, что позволило при относительно малом весе обеспечить наилучшие показатели по прочности, жёсткости, шумоизоляции и по сохранению тепла в салоне.

     Шумоизоляция в салоне дополнительно обеспечивается оклейкой шумопоглощающим покрытием и искусственной кожей цвета мрамора, что позволяет сохранять чистоту в салоне. В салоне имеется освещение, отопление, вентиляция.

                          Двигательно-движительная установка (ДДУ)

  Основным преимуществом ДДУ на СВП серии AiroJet является ее компактность. В отличие от СВП других производителей, ДДУ в данном случае занимает минимальное пространство на палубе, что позволяет максимально увеличить полезную площадь палубы для использования при перевозке пассажиров и грузов.

    Компактность расположения была достигнута благодаря размещению нагнетательного вентилятора непосредственно под двигателем. Вся ДДУ СВП серии AiroJet конструктивно выполнена на общей раме и прикреплена к корпусу через амортизирующие элементы, что существенно снизило передачу вибрации на корпус и позволило создать высокий уровень комфорта в пассажирском салоне.

   В СВП серии AiroJet используется, хорошо зарекомендовавшие себя, бензиновые двигатели Subaru идизельные двигатели Toyota, обеспечивающие высокую надежность в работе и имеющие лучшие показатели в экономичности расхода топлива.

     В зависимости от модификации, в серии AiroJet, применяется одновинтовая или двухвинтоваясистема ходовых винтов. Ходовые винты на СВП серии AiroJet изготовлены из алюминия. Они обладаютвысокой прочностью и износостойкостью. В приводе винтов используются центробежные муфты, сглаживающие передачу критических силовых нагрузок. Это позволило снизить требования по плавности перемещения ручки газа и дало возможность управлять СВП даже самым неопытным водителям без опасности совершить поломку узлов и агрегатов. Управлять СВП серии AiroJet легко и приятно.

Гибкое ограждение(ГО).

     Универсальная запатентованная конструкция гибкого ограждения, применяемая на СВП серии AiroJet, объединила в себе все лучшие характеристики сегментного и скегового ограждения. Это хорошая маневренность, отличная управляемость, курсовая устойчивость на малых и больших скоростях, низкая повреждаемость и высокая работоспособность без необходимости ремонта в полевых условиях. А такжесамый высокий клиренс 600 мм в данном классе СВП. На любых поверхностях (снег, лед, вода, грунт, торосы, болото и др.) всегда обеспечивается самое комфортное и безопасное движение на разных скоростях.

             Эксплуатационные возможности разных типов гибкого ограждения.

   В настоящее время используется несколько видов конструкций гибкого ограждения на судах на воздушной подушке. Основных, принципиально разных схем три:

1. Универсальное ГО создано и эксплуатируется с 2005г.

2. Сегментное (классическое) ГО создано и используется сначала 50-х гг 20 века;

3. Скеговое (баллонное) ГО создано и эксплуатируется с начала 90-х гг 20 века;

Все вышеуказанные конструктивные схемы ГО имеют свои достоинства и недостатки

Все вышеперечисленные аргументы трех принципиально различных конструктивных схем гибкого ограждения позволяют составить представление о требуемом уровне подготовки водителя, об уровне безопасности экипажа и пассажиров и об уровне комфорта на борту при движении на малых и высоких скоростях.

Впервые давление воздуха в воздушной подушке регулирует автоматическая цифровая система, состоящая из блока управления и вариатора. В зависимости от величины полезной нагрузки, автоматическая система распределяет мощность двигателя между ходовым и нагнетательным вентиляторами по установленному алгоритму. В результате работы системы достигается экономия топлива до 40 %,возможность легкого и быстрого старта с воды, работа двигателя в щадящем режиме на крейсерской скорости. Так же АСРВ позволяет двигаться особо малым ходом по высоким торосам и осуществлять разворот на месте при движении в стесненных условиях. 

6. Отбойник брызг и торосов

Впервые на судах и катерах на воздушной подушке для уменьшения брызг на лобовом стекле и защиты от торосов применены специальные отбойники, легко заменяемые в случае повреждения.

7. Обогреваемое лобовое стекло

Впервые специально создан обогрев стекла для обеспечения идеальной обзорности в период ледостава и при движении по воде в морозную погоду. 

Прайс-лист на СВП серии AiroJet.