Техническое описание свп Pioneer MK3

Судно может быть классифицировано в соответствии: 1. Австралийские законы перевозки груза, “Тип 1D” (действующие в настоящее время) 2. Корабельный Регистр Ллойда перевозки груза и суперструктуры (скоро). Корпус изготовлен из неориентированного стекловолокна Е-типа, эпоксидной смолы и технологии Divinycell для увеличенния жесткости панели. Этот метод обеспечивает конструкции лѐгкость, прочность и жесткость, а так же превосходные тепло- и звукоизоляционные свойства. Процесс производства сертифицирован в соответствии со стандартом ISO 9001 с активными процедурами контроля для того чтобы обеспечить самое высокое качество. Конструкция корпуса соответствует или превышает австралийское U.S.L., HSSC и другие международные требования к обзору. Дно корпуса покрыто уретаном для предохранения от абразивного износа. Для подъѐма установлены рым-болты, которые проходят сквозь палубу, усиленную в этих местах. Для буксировки на носу и корме так же установлены рым-болты. Для швартовки на палубе закреплены 8 специальных болтов. Кабина внутри может быть отделана огнестойкой тканью по желанию заказчика. Пол кабины покрывается гелькоатом или винилом по выбору клиента. Две большие двери прикреплены на петлях в верхней части и раскрываются по типу “крыло чайки”. Ступеньки и двери могут опционно быть оборудованы пневматическими открывателями , управляемыми водителем. Остекление: Все окна изготовлены из ламинированного стекла. Лобовые стѐкла оборудованы стеклоочистителями. Всѐ остекление уплотнено морским полиуретановым герметиком.
Сиденья: Продольные рельсы установки сидений (как в самолете) вмонтированы в пол кабины поэтому распределение мест может быть изменено согласно требованию. Количество мест можно легко менять. 1 водитель плюс 25 пассажиров. При удалении сидений образуется плоское место и рельсы установки сидений можно использовать для крепления груза. Насос днища помещен в гнездо сзади кокпита для удаления воды. Большой диаметр (38mm) сливной пробки, встроенной в заднюю часть пола позволяет легко помыть кабину. Двигатели Силовая установка состоит из двух турбодизелей Steyr M16 Turbo с промежуточным охладителем воздуха по 160 Квт каждый. При отказе одного двигателя “Пионер” продолжать движение на другом. Все управление, трансмиссия, топливная система, охлаждение, электросистема и вспомогательные системы дублированы. http://www.steyr-motors.com/products/products.htm Выхлопные системы Выхлопные системы двигателей оборудованы весьма тихими глушителями типа „Cowl‟ и отводят выхлопные газы за корму. Все горячие поверхности ограждены для безопасности. Пропеллер Два реверсивных винта изменяемого шага (ВИШ) с кольцевой насадкой диаметром 1400mm, 5 лопастей. Лопасти пропеллера изготовлены прецизионной формовкой из угле-волокна и эпоксидной смолы с горячим отверждением для получения высокой прочности на растяжение. . Механизм изменения шага винта управляется оператором через PLC для того чтобы обеспечить оптимальное отношение угла лопасти к скорости вращения двигателя таким образом обеспечивая экономичность и защиту двигателей от перегрузки. Возможно ручное управление в обход автоматики с приоритетом к скорости двигателя или углу установки лопасти. Трансмиссия Автоматическая муфта смонтирована непосредственно на задней части двигателя. Муфта автоматически расцепляется на холостых оборотах для того чтобы остановить пропеллеры. Это обеспечивает безопасность, а также уменьшает нагрузку на передачу во время запуска и остановки двигателя. Мощность от двигателя к винту передаѐтся зубчатым ремнѐм. Вал пропеллера вращается в блоках самоориентирующихся подшипников.

Вентилятор подъема

Вентилятор подъема был конструирован и развит специфически для этого судна, обеспечивает максимальную эффективность и минимум шума, т.к. работает на сравнительно низких оборотах. Вентилятор подъема отлит из эпоксидной смолы и волокна углерода, лопатки статора вентилятора отлиты из эпоксидной смолы и стекло-волокна. Привод вентилятора подъема Вентилятор подъема установлен на валу гидромотора Rexroth. Гидравлический мотор обеспечен маслом от насосов установленных на двигателях. Насосы переменного типа смещения и управляются автоматически PLC, поддерживая постоянное давление и постоянные обороты вентилятора независимо от скорости вращения двигателей. Заранее установленная скорость может легко быть изменена в любое время пилотом для разных режимов работы. Это уникальная система легко управляется и позволяет эффективно использовать столько мощности для подъѐма сколько необходимо, оставляя другую часть мощности для создания силы тяги. Кроме одиночного мотора вентилятора, все другие части гидравлической системы дублированы и работают самостоятельно, таким образом обеспечивается самое лучшее по возможности дублирование деятельности. Полная сила подъема обеспечивается любым насосом самостоятельно. Два насоса совместно работают с относительно легкой нагрузкой и по этому имеют большой ресурс. Вся гидравлическая жидкость фильтруется до 5 мкм. Система работоспособна в любых климатических условиях - от тропического (+40oC) до арктического (- 35oC), в соленой воде и пылевоздушных условиях. Юбка Юбка представляет собой систему надутого сплющенного баллона и отдельных сегментов. Давление баллона более высоко чем давление юбки и отрегулировано отверстиями управления во внутренней мембране баллона. Эта система доказала, что она имеет наилучшую устойчивость и динамическую эффективность из всех юбок, имеющихся для амфибийного судна сегодня. Юбка изготовлена из ткани покрытой уретаном Nylon. Уретан весьма груб и имеет значительно большее сопротивление разрыву и истиранию в сравнении с другими общеиспользуемыми типами ткани на других СВП. Все соединения R.F. сварено для исключительнейшей прочности. Уретаны имеют хорошую гибкость при низкой температуре (вплоть до -35 °C) и целесообразны для использования в очень холодных областях. Основной цвет черный, но опционно возможны другие цвета.

Управление

Управление простое и легкое: по курсу, крену и тангажу - с помощью джойстика, установленного у сиденья водителя. Обороты каждого двигателя и шаг соответствующего пропеллера совместно управляются одиночной рукояткой: • Рукоятка в центральном положении – двигатель на холостых оборотах, шаг винта нулевой. • Движение рукоятки вперед увеличивает и обороты двигателя и шаг пропеллера до тех пор пока комбинация не станет оптимальной экономичного движения вперѐд. Дальнейшее перемещение рукоятки вперѐд увеличивает обороты двигателя и уменьшает шаг винта для достижения максимальной тяги. • Такое же движение рукоятки назад от центрального положения повторяет такую же последовательность, но угол установки лопастей пропеллера переходит в отрицательный, благодаря чему возникает обратная тяга (реверс тяги).
Эта система имеет 2 рукоятки, по одной для каждого двигателя в комбинации с пропеллером. Действие рукояток зависит от включения одной из 4 стандартных программ… 1. Автоматическое и независимое. Действует как описано выше, но левая и правая стороны независимы друг от друга. Это позволяет включить переднюю тягу с одной стороны и обратную с другой. Самое целесообразное для проведения маневра. 2. Автоматическое и синхронизированное. Подобно вышесказанному, но синхронно как с двигателями, так и с пропеллерами. Самое целесообразное для прямого движения. 3. Ручное – Приоритет двигателя. Кода включѐн этот режим рукоятки контролируют только обороты двигателя. Шаг винтов на последней точке установки. Используется для работы двигателя с пропеллерами, установленными в нейтральный шаг. 4. Ручное –

Приоритет пропеллера

Когда включѐн этот режим рукоятки контролируют только угол шага пропеллера. Двигатели работают на ранее установленных оборотах. Применяется для проведения маневра. Все основное управление и большинство вторичных проходит через Программируемый Логический Контроллер (PLC‟s). Это позволяет широко изменять настройки управления, в то же самое время обеспечивает очень простое управление судном. Дополнительно система PLC обеспечивает предупреждение и защиту, проверяет и записывает в журнал системы, которые работают не правильно. Система PLC, источники питания и управление дублированы для того чтобы обеспечить надѐжность в соответствии с правилами данного типа судов. Система PLC составлена из компонентов, наилучшим образом зарекомендовавших себя в мире, таких как Rexroth, Siemens, Omron и др.