В наличии

Судно на воздушной подушке Геррис

Пассажирских мест 2 человека

  • Полезная нагрузка максимум 400 кг.
  • Расход бензина 16-20 л/час
  • Емкость бака 60 л.
  • Дальность хода до 350 км
  • Максимальная скорость 130 км/ч
от 1350000 руб.

Пассажирских мест 2

  • Полезная нагрузка максимум 400 кГ
  • Расход бензина 16-20 л/час
  • Емкость бака 60 л.
  • Дальность хода
  • Максимальная скорость 130 км/ч

Легкий, высокодинамичный, амфибийный аппарат на воздушной подушке с улучшенными потребительскими свойствами и совершенно уникальным дизайном

Геометрические размеры 
Длина габаритная  3400 мм 
Длина жесткого корпуса  2900 мм 
Ширина габаритная  2100 мм 
Ширина жесткого корпуса  1630 мм 
Высота габаритная  1650 мм 
Высота жесткого корпуса  1440 мм 
Клиренс (высота воздушной подушки)        210 мм


Массовые характеристики 
Масса полезной нагрузки  2 чел. + 40 кг груза 
Масса стандартная  200 кг 
Масса пустого снаряженного в базовом положении  200 кг 
Максимальная масса полезной нагрузки  400 кг 
Запас топлива (не входит в состав массы ПН)  60 л, 47 кг 
Масса эластомерных элементов опорно-подъемной системы  30 кг


Силовая установка 
 Двигатель Hirth-3701ES двухтактный, трехцилиндровый, жидкостного охлаждения с электронным впрыском топлива. Мощность 100 л.с.  
 Вентилятор: в составе моноблока с двигателем; ротор 8-ми лопастной; диаметр 730 мм; окружная скорость концов лопастей 140 м/с; статор 12-ти лопастной.  
Расход топлива на крейсерском режиме  16 л/ч (65-70 км/ч) 
Расход топлива максимальный  35 л/ч 
Статическая тяга СУ  125-130 кгс


Ходовые характеристики (нагрузка 180 кг + 20 кг топлива) 
Скорость над твердой поверхностью
(лед, плотный снег, ровная песчаная поверхность)      максимальная 130 км/ч
крейсерская (50% мощности) 80 км/ч 
Скорость на ровной водной поверхности  максимальная 110 км/ч
крейсерская (50% мощности) 65 км/ч 
Подъем на "Слип"  30% 
Скорость движения "на плаву" в водоизмещающем режиме на оборотах холостого хода  6.0 км/ч 
Высота волны допустимая (мореходность) при скоростном движении  0.35 м 
Высота волны аварийного плавания, при которой отсутствует заливание кокпита водой (при остановленном двигателе)  ~1.0 м

 Назначение:

Катер на воздушной подушке "Геррис" предназначен для использования в интересах министерств и ведомств лесного и рыбного хозяйства в заказниках и заповедниках, министерства по чрезвычайным ситуациям при выполнении спасательных операций. Аппарат может быть полезен для геологов, полярников и специалистов многих других ведомств. Как транспортное средство специального назначения,   "Геррис" можно использоваться также в экстремальном туризме или скоростных спортивных соревнованиях.

 Катер на воздушной подушке "Геррис" может эксплуатироваться на пересеченной местности, по бездорожью, по водной поверхности, а также заболоченной и сложной грунтовой поверхности во всем диапазоне природно-климатических условий. Аппарат обладает уникальными амфибийными свойствами, способен свободно переходить с водной поверхности на пологий берег и продолжать движение на суше с теми же скоростями.

Конструкция  :

 Основой конструкции   является "жесткий корпус", выполненный из высокопрочных композиционных материалов. В жестком корпусе размещен кокпит экипажа, силовая установка и все системы: топливная, воздухоочистительная, электросистема, система управления и т.д., обеспечивающие функционирование АВП. Жесткий корпус аппарата обладает собственным запасом плавучести на случай аварии и полного затопления. Каркасная структура жесткого корпуса аппарата обеспечивает безопасность экипажа в аварийных случаях.

 К жесткому корпусу   прикрепляются два надувных баллона-скега и другие элементы аэродинамической опорно-подъемной системы. Конструкция и объем надувных баллонов обеспечивают высокую безопасность движения по водной поверхности и значительную защиту экипажа и конструкций   в аварийных случаях, а также при экстремальном вождении.

Аварийная безопасность:

 Конструкция аппарата обеспечивает безопасность водителя и пассажира при осевой перегрузке 20g (удар в препятствие по ходу движения), вертикальной перегрузке 15g ("жесткое" приземление), а также при совместном воздействии этих нагрузок. Ограждение кокпита "сверху" обеспечивает отсутствие деформации при отрицательной нагрузке -2g (переворот "на крышу").

 

 Все элементы "горячей части" силовой установки находятся вне зоны случайного доступа. Вентилятор огражден входной решеткой, подходы к вентилятору находятся постоянно в поле зрения водителя.

Управление  :

 Управление по курсу осуществляется правой боковой ручкой-джойстиком (движением "вправо-влево").

 Управление мощностью двигателя - с помощью "гашеток" на правой ручке управления.

 Управление реверсом тяги - левой боковой ручкой тяги (движением "вперед-назад").

 Управление электроприборами с левого пульта рядом с левой ручкой управления.

 Обе рукоятки управления могут быть передвинуты от водителя (задние по ходу сидящего) к пассажиру.

Преимущества:

 По сравнению с аналогами катер на воздушной подушке "Геррис" при равной перевозимой полезной нагрузке обладает следующими преимуществами:

меньшая масса конструкции, а следовательно ее стоимость ниже на 30%;

высокая маневренность, и как следствие активная безопасность выше на 40-80%;

максимальная скорость перемещения выше на 50%, на такую же величину выше крейсерская скорость при равном с аналогами часовом расходе топлива;

использование жесткого корпуса кокпита обеспечивает более высокий уровень безопасности конструкции;

меньший уровень шума и отсутствие потока воздуха к вентилятору в кокпите АВП;

повышенный уровень комфорта экипажа, наличие отопителя и обдува ветрового стекла против запотевания;

использование "закрытой" кабины незначительно увеличивает вес конструкции аппарата (не более чем на 10кг), однако при этом значительно снижается расход топлива и повышается скорость перемещения  ;

за счет наличия "мягкого" периметра, аппарат намного безопаснее для окружающих и может свободно швартоваться борт о борт с другими судами;

использование двигателя с жидкостным охлаждением обеспечивает его моторесурс выше на 50-100% по сравнению с используемыми двигателями воздушного охлаждения;

большие угловые скорости (разворот, поворот) - на 30-50% выше чем у любых альтернативных  катеров на воздушной подушке равной мощности при равной нагрузке.

Фото