СВП скеговые и амфибийные сравниваем возможности
До приобретения судна на воздушной подушке необходимо определиться с его принципиальной конструкцией. Сегодня покупателю доступны два варианта исполнения судов: скеговые и амфибийные. Каждое из исполнений обладает характерными особенностями и преимуществами. Свой выбор необходимо совершать исходя из того, для каких целей будет использоваться СВП.
Первое, что нуждается во внимании будущего владельца катера — разница в конструкционном исполнении воздушной подушки. Для амфибийных суден характерна двухъярусная конструкция, которая удерживается по всему периметру. В ходе движения под днищем проходит большое количество воздушных масс. Подушка скегового СВП также удерживается тканевым способом по периметру. Однако использует гораздо меньший объем нагнетаемого воздуха. Дело в том, что по обоим бортам судна крепятся баллоны (скеги), которые препятствуют выходу воздушных масс из подушки.
Повреждение воздушной подушки несет большую опасность для экипажа судна. В случае с амфибийным катером испортиться может разве что нижний ярус, так как верхний не контактирует с поверхностью. Всего съемных элементов в ярусе около 200. Поэтому потеря одного-двух не грозит ухудшением ходовых качеств. Тем более что потерянный элемент стоит недорого и его легко заменить. Со скеговым СВП дела обстоят гораздо сложнее. Если один из баллонов, содержащих воздух, будет поврежден, это немедленно отразится на водоизмещении. Нарушенная конструкция подушки может быть отремонтирована. Но в полевых условиях эта задача очень и очень трудновыполнима.
Тот, кто планирует совершать дальние речные или морские прогулки, должен знать мореходные качества обоих типов СВП. На тихой воде расход топлива ниже у амфибийного судна. Ведь у скегового имеются элементы, которые входят в воду, а потому увеличивают сопротивление при движении. Если рассматривать ситуацию хода по волнующейся воде, то и здесь амфибийные СВП более предпочтительны. Съемные элементы нижнего яруса воздушной подушки подвижны и отклоняются в стороны, точно повторяя форму волн реки или моря. При этом подача больших объемов воздушных масс моментально компенсирует выдавленный волной воздух. Элементы же скегового судна повторить форму волны не могут, а потому попросту разрезают ее. Выдавленный волнами воздух восполняется гораздо медленнее.
В отношении поворотливости амфибийные катера более маневренны. Однако некоторые владельцы таких СВП сообщают о том, что наблюдали недостаточную устойчивость судна из-за внезапных порывов ветра. С целью их парирования используется крен судна и высвобождение некоторого количества воздуха из-под одного из бортов. Скеговые СВП более устойчивы на курсе, но вместе с тем и менее поворотливы. Порывы ветра парируются за счет частично погруженных в воду боковых скегов.
Амфибийные суда, в отличие от скеговых, в процессе эксплуатации используют не более 50% мощности двигателей (при хождении по воде). То есть имеет место запас по мощности. У скеговых такого запаса нет, и двигатели находятся в режиме работы, близком к предельному. Благодаря запасу мощности и паре двигателей амфибийное СВП способно обеспечить возвращение на место базирования даже в случае выхода из строя гибкого ограждения, воздушной подушки или винта.
Обязательно следует отметить, что возможность заднего хода у скеговых суден на воздушной подушке отсутствует. Это значительно усложняет процедуру швартовки в заполненной другими судами акватории порта.
